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En los últimos años con la
aparición de los motores con aleaciones ABC y AAC (Aluminio, Bronce, Cromo) y
(Aluminio, Aluminio, Cromo) se está produciendo un alto grado de mal
funcionamiento en estos motores.
Que nadie se eche las manos ala cabeza, los fallos no son debidos a los
motores ni la culpa la tiene el fabricante, bueno quizás en parte y digo esto
porque cada día queremos mas potencia con la misma cilindrada, lo cual les
lleva a diseñar motores con mas potencia y ello implica apretar mas los
motores. Los motores con pistón en aluminio y camisa en bronce con una fina
capa de cromo trabajan de forma muy diferente a los motores de segmento, es
muy importante que identifiquemos el tipo de nuestro motor.
En los primeros el cilindro y el pistón están muy ajustado y son cónicos de
forma que en la parte superior del punto muerto se suelen clavar. Esto es
debido al alto grado de compresión que se consigue con este tipo de cilindro
para dar mayor potencia.
Un OS MAX40 RC de los años 70 daba 080 bhp hoy un OS40FX da 1.38 bhp. Para
que este motor funcione correctamente los materiales tienen que hacer un
rodaje previo, rodaje que es muy importante ya que de él depende la
vida del motor. El rodaje de los motores con cilindro pistón ABC son muy
diferente del resto. Los motores con segmento son rodados con el carburador
abierto y la aguja muy abierta de forma que el motor gire lo mas despacio que
podamos durante 60-90 minutos por supuesto con intervalos cortos de
funcionamiento y dejarlo enfriar entre una y otra vez al acabar este proceso
tendremos el motor listo para empezar a subirlo de vueltas siempre controlando
la temperatura de la culata y del cárter, las primeras veces en intervalos
cortos y los iremos alargando hasta que el motor a altas revoluciones se
mantenga con una temperatura que nos permita tocar la culata durante 1 o 2
segundos sin que nos queme.
El proceso de rodaje en los ABC y AAC es total mente diferente y por ello
estas líneas para intentar que muchos aficionados que empiezan hoy y otros
muchos que ya llevan tiempo en el hobby pero que no han sabido evolucionar con
los tiempos, y están cometiendo los mismos errores que los que empiezan hoy.
En los motores con cilindro-pistón ABC el rodaje de los primeros minutos de
la vida del motor debe de hacerse en torno a unas 4500 o 5000 rpm, es
suficiente con unos 15 o 20 minutos, con el carburador abierto del todo, y a
partir de ahí le haremos que suba al máximo régimen, "ojo" las
primeras veces solo durante 1 o 2 segundos y vuelta a las 4.500 o 5.000 rpm
siempre comprobando la temperatura del cárter, esta operación hay que
repetirla tantas veces como sea necesario hasta que al motor no sobrepase la
temperatura optima de funcionamiento y podamos mantenerlo acelerado.
La explicación de porque hay que rodar el motor de forma que coja temperatura
son las dichosas letras que figuran en la caja del motor "ABC",
estos grupos de motor para su buen funcionamiento necesitan ajustarse y digo
ajustarse, no rodar, (como los de segmento) para ello tienen que llegar a una
temperatura suficiente para que la camisa y el pistón dilaten uniformemente.
Si en los primeros minutos de vida los sometemos a altas temperaturas
(sobrepasando los 100º c. ), los materiales de la camisa y del pistón
dilatan de forma diferente, con lo cual tendremos un mal funcionamiento del
motor eso llevará a paradas y calentones constantes por lo que ese motor no
tendrá recuperación.
Ante el mal funcionamiento de nuestro motor en la mayoría de los casos le
echamos la culpa al motor o al fabricante "este motor es tal o cual esta
marca es una mi..." por supuesto nosotros nunca somos los culpables,
cierto que las instrucciones originales están en inglés y que pocas veces
los distribuidores nos dan las instrucciones traducidas o si nos las dan solo
son parte de ellas. Pero de verdad las hemos leído antes de que el motor de
problemas o hemos acudido a ellas cuando nuestro motor esta en la
"UVI" y ya no tiene solución.
Sabemos que combustible nos recomienda el fabricante y que combustible estamos
usando o solo sabemos que usamos combustible al 10%. Al diez por ciento de qué,
¿de nitro,?¿es que solo importa el nitro?, ¿es que los motores Glow no
funcionan sin él? pues sí, funcionan y han funcionado desde su creación.
¿Y el aceite y el alcohol? que aceite lleva, en que porcentaje es ricino, es
sintético, de que marca, eso es lo que importa no ese envase multicolor con
nombres rimbombantes. Por supuesto todos te garantizan que contienen
materiales de 1ª calidad pero cuales, no pretendo que nos desveles sus
secretos si los hay, porque si los hay malo
Personalmente he visto motores nuevos a estrenar montados en un avión también
a estrenar y a los 5 minutos de vida estar en el aire con acelerador a fondo
"para pocos segundos mas tarde aterrizar a motor parado o en casos peores
con el avión roto".
Hay multitud de mezclas que no te darán ningún problema ya sean con base de
Ricino o Sintético pero lo importante es saber que le estas metiendo en el
deposito, ¿acaso cuando vas a repostar en una gasolinera eliges el
combustible por el precio del litro o por el color del surtidor?, entonces no
lo hagas con tu motor. Y después de todo lo expuesto creo que antes de tirar
por tierra a unas marcas que seguro saben mas de motores que nosotros y han
pasado unos controles de calidad. Es lógico pensar que somos nosotros los que
estamos haciendo algo mal.
Posibles combinaciones:
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1ª Ricino Castrol 20%
Alcohol 80%
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2ª Ricino Castrol 20%
Alcohol 70% Nitro 10%
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3ª Motul Micro 15% Alcohol
85%
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4ª Motul Micro 15% Alcohol
75% Nitro 10%.
Podría daros una lista
interminable personalmente uso una mezcla del 10% Sintético 4% Ricino 10%
Nitro resto Alcohol. Llevo usándola desde el 80 y sin ningún problema.
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