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Para
empezar, decirte que todos los motores de combustión de pistón (nuestro caso)
tienen dos velocidades o regímenes característicos bien definidos: el de par máximo
y el de potencia máxima.
El
par máximo se alcanza en un régimen de revoluciones intermedio. En ocasiones
si el motor está bien diseñado este régimen suele ser amplio, y podemos
utilizarlo en una gama extensa de revoluciones del motor. Nos interesa funcionar
a régimen de par máximo en maniobras que requieran un esfuerzo continuado del
motor, como por ejemplo el vuelo en crucero.
La
potencia máxima se suele desarrollar en los motores en un punto determinado,
que se corresponde a unas revoluciones altas del motor. Nos interesa funcionar a
potencia máxima en maniobras que exijan un esfuerzo puntual al motor, como en
despegue, en trepadas a la vertical, etc...
Ya
habrás visto que lo que nos interesa en modelismo es la potencia y no el par,
por lo que la hélice a usar será aquella que nos permita revolucionarse al
motor para que trabaje a potencia máxima cuando se lo pidamos.
Por
eso necesitaremos una hélice que no tenga mucho paso (a mayor paso mayor tracción,
pero también menos revoluciones).Una hélice de paso corto siempre girará más
que una de paso largo.
Pero....
ya empiezan los "peros" :-) ....si tenemos muchas revoluciones con
poco paso, no tendremos tracción. Para ello aumentamos el diámetro de la hélice,
para que sea capaz de mover mayor masa de aire y conseguir de nuevo esa tracción.
Pero....
nuevo "pero" .....no podemos aumentar el diámetro tanto como
queramos, por una razón sencilla: la velocidad lineal del extremo de la hélice
se acerca a la velocidad del sonido, y genera unas resistencias inducidas muy
grandes, tanto que son capaces de frenar el motor y forzarlo en su
funcionamiento. Una hélice de12 pulgadas, girando a 10.000 rpm (algo normal en
modelismo), tiene ya una velocidad angular en la punta de su pala de la mitad de
la velocidad del sonido. Si aumentamos o bien el diámetro, o bien las
revoluciones, las resistencias generadas "podrán" al motor.
Cuál
es la solución entonces? Pues usar una hélice de poco diámetro (el suficiente
para que nos deje girar al motor sin esfuerzos a las revoluciones en las que
alcance su potencia máxima), y un paso de hélice más alto para aumentar la
tracción (pero sin pasarse porque también frena al motor). Es decir, hay que
encontrar el compromiso entre diámetro y paso para que el motor gire con ganas
y con la tracción adecuada.
En
teoría, sabiendo las revoluciones máximas del motor y su potencia podríamos
calcular la hélice a usar. En la práctica es mejor probar dentro de unos márgenes
ya establecidos como buenos. Yo en tu caso usaría, por ejemplo para un .45, una 11/6 para vuelo
tranquilo, e iría bajando progresivamente a 11/5, 10/6, 9/7 (esta no se si
existe) para darle más garra a tu avión.
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