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Comenzaremos
repasando la forma de actuar los alerones: Cuando deflectamos los
alerones uno asciende y otro baja. Esto tiene varios efectos sobre el
comportamiento del avión : el plano cuyo alerón desciende experimenta
un aumento de sustentación por lo que tiende a subir, justo lo
contrario que el plano, o semiala , cuyo alerón sube, por tanto el avión
se inclina hacia el lado de la semiala en la que el alerón sube. Los
alerones, a parte de variar la sustentación del ala, al moverse de su
posición neutral se enfrentan al flujo del aire que discurre por el ala
y producen, como todas las superficies móviles, un aumento de la
resistencia al avance o frenado.
Dicho esto explicaré eso del "diferencial".
En el caso de un ala asimétrica, con la parte superior (extradós) más
curvada que la inferior (intradós) y también en las alas simétricas
cuando el ángulo de vuelo o incidencia (AOA) no es de cero grados (
horizontal) si la cantidad de desplazamiento del alerón que sube y la
del que baja es la misma nos encontraremos con que el alerón que sube
queda más "en sombra" y más sometido a un flujo turbulento,
no laminar -"el bueno"- que el que desciende así que su
efectividad será menor (ver figura 1). Lo malo es que el efecto de
frenado también será menor por lo que podríamos encontrarnos con la
paradoja de que el avión girará hacia el lado del alerón que
desciende (ver figura 3)al producir éste un mayor frenado. Por tanto hay
que hacer que la cantidad de desplazamiento del alerón que sube sea
mayor que la del que baja. Esto es el diferencial y se puede
conseguir de diferentes formas: La más sencilla es inclinar las
varillas de mando de los alerones tal como se ve en la figura 1 o bien
usar los brazos del servo a 120 0 tal como se ve en la figura 2-A (los
brazos marcados con "X", los demás es mejor cortarlos). Si el
mando de alerones no es mediante varillas sino por escuadras (ver figura
5) estas han de ser a 120º.
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Estos son otros dos modos
de resolver el mando de alerones. En el caso de usar escuadras tenemos
que cuidar no tener excesiva holgura pues duplicamos los puntos de
articulación. Una holgura excesiva ,además de restar eficacia y
precisión al mando, puede dar lugar a la aparición de "Flutter"
(aleteo), una especie de vibración rápida de la superficie de mando
que puede destruirla.
En el caso de la transmisión flexible procuraremos que la curva no sea
demasiado cerrada para impedir el correcto deslizamiento. Debemos fijar
la camisa cada 8-10 cm. para evitar el pandeo.
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