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| Iniciate.
Levantando el vuelo. |
| EL DESPEGUE |
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Motor
en marcha, comprobar que los mandos se mueven en la dirección
debida, el aprendiz observa los movimientos de las palancas en la
emisora y su efecto sobre el avión. El monitor lleva el avión a la
pista, lo encara al viento, acelera progresivamente al tiempo que
contrarresta la desviación a la izquierda, por el torque del motor,
con un suave empuje a derechas de la palanca del timón. El avión
adquiere suficiente velocidad y con un tirón suave de la palanca de
profundidad lo eleva con un ángulo moderado, no más de unos 15
grados. Conseguida una altura de unos 20 metros inicia un giro suave
al tiempo que compensa con la profundidad para seguir ganando
altura. Al llegar a los 100 metros se procede al trimado para
corregir cualquier tendencia del modelo ya sea a descender o
subir o bien girar a un lado. Así conseguirá que el avión pueda
hacer tramos rectos de vuelo de 100 o 200 metros sin tener que tocar
los mandos. Conseguido esto y a una altura de unos 100 m. Pasa la
emisora, con el modelo a medio gas, al alumno. Esto no sería
necesario en caso de contar con un cable de enseñanza que conectara
las emisoras de monitor y alumno dando la posibilidad al primero de
desconectar el mando de éste para corregir alguna maniobra
comprometida. |
| EL VUELO |
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El
alumno procurará, a pesar de los nervios, no realizar movimientos
bruscos de mucha amplitud con las palancas. Iniciará un giro sin
inclinar más de 30 grados el avión al tiempo que tira, levemente, de
la profundidad para compensar la pérdida de altura. La intención
inicial es la de mantener una trayectoria tipo " hipódromo " y
cuando esto se domine hacer ochos horizontales cambiando el sentido
de giro cada cierto número de giros. En caso, frecuente, de mantener
empujada más tiempo del necesario la palanca de dirección el modelo
puede iniciar un "enrosque" que, de mantenerlo le llevará a
los duros brazos del planeta. La solución: mandar al lado
contrario para estabilizarlo. Si esto no es solución sino
agravamiento cortar gas soltar las palancas y el avión se
estabilizará (hablamos de un entrenador de ala alta). Si no fuera
así pasar al instante la emisora al monitor, en el caso de que éste
no la hubiera reclamado ya. |
| EL ATERRIZAJE |
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Controlando
el tiempo para tener reserva de combustible e impedir una parada
inesperada de motor, el monitor inicia el circuito de aterrizaje de
modo que tras el último viraje nos encontramos cara al viento,
alineados con la pista y a 1/3 de gas. Llegando al nivel de la
cabecera de pista con una altura de unos 5 a 10 metros cortamos gas,
quedará al ralentí, y mantenemos, si es que el modelo no lo hace por
sí mismo que es lo deseable, una pendiente de descenso de unos 30
grados para recoger suavemente el morro a poco menos de un
metro y conseguir, sin ganar otra vez altura, que el modelo se
"pose", en realidad es un desplome controlado, suavemente para rodar
a poca velocidad hasta detenerse. |
| HASTA LAS ESTRELLAS Y MAS
ALLÁ... |
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Las
maniobras de despegue y aterrizaje, por ese orden serán las que tras
el dominio en altura del modelo ensayará el alumno. Los rizos, vuelo
invertido, toneles y demás vistosas expresiones del vuelo serán
pospuestas hasta dominar estas maniobras básicas. Paciencia. Esto es
el comienzo de una emoción creciente, las maniobras por aprender son
una constelación: tonel por puntos, avalancha, inmelman, ocho
cubano, sombrero de copa, barrena, lomcevack...,¡un sueño a tu
alcance!. |
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